纳米崛起

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    汽车抵达收费站。

    在排队等待进隧道的公路上。

    透过车窗，可以看到公路桥底下的斜对面，是一条双轨铁路，同样连接着海底隧道。

    眼前的琼州海峡海底隧道，在那庞大的出入口前面，让人有一种渺小的错觉。

    长谷川去过北海道的青函隧道，也去过英吉利海峡的海底隧道，这些海底隧道都有一个特点，出入口看起来非常狭小，让人有一种压抑感。

    而管直径达到23米的琼州海峡海底隧道，看起来非常宽敞空旷。

    不一会，便轮到他开车进入隧道。

    不过拦车杆却自动抬起，上过几次华国高速的长谷川，有些一头雾水，因为这和他预想的情况不一样。

    收费员却挥了挥手，示意他直接过去。

    长谷川只能踩油门，通过收费站进入隧道。

    一进入隧道，他手机上的租车app自动弹出一条收费信息，显示是海底隧道过路费33.3元。

    “斯国一！原来如此，这个隧道是飞鹏集团经营的，我们租的车也是这个公司的，他们可以直接在app上扣除过路费，还打了九折优惠。”助手惊讶的说道。

    长谷川也反应过来了。

    由于都是飞鹏集团的子公司，海底隧道的收费，自然直接接入租车app中，实现车辆的直通。

    实际上，经常跑湛江海口两地的人，都知道以前轮渡的收费，确实不利于琼州的发展。

    轮渡的旅客收费，是全票41.5元/人；半票22.5元/人。

    而轮渡的车辆票价：则是小车415.5元/辆；客车601.5元/辆；货车37.34元/吨（按车型、重量、长度、宽度标准收费收费）。

    海底隧道方面的收费标准，则是小车37元/辆、客车56元/辆、货车3元/吨（符合绿色通道标准的不收费）。

    收费直接减少了90%以上，而且不需要上下轮船，可以一路直达。

    轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类，是没有办法进行营运的，之前就多次发生过，因为天气原因，导致两地交通中断的事情。

    就在高达88层高的望海楼最高层，可以俯视整个临高和周边的海区。

    时光信息旗下的餐饮公司，管理着顶楼的临高望海楼餐厅，这家餐厅也是时光餐饮公司旗下86家高级中餐厅之一，评级是天级。

    时光餐饮公司有自己的餐厅评级，由时光美食推荐指南这份杂志，进行评级和推荐，推荐等级分为天地玄黄。

    临高望海楼、汕美尊王攘夷堂、江城云梦泽餐厅、泉城泉水园、魔都中华楼，就是评级为天级的顶级中餐厅。

    其中临高望海楼和汕美尊王攘夷堂，就是时光餐饮旗下的，其他三家并不是时光餐饮的。

    至于什么米其林轮胎餐厅，他们有什么资格评比中餐。

    长谷川点了几个拿手菜，望海楼虽然评级高，定价并没有贵得离谱，人均350～500左右，就可以吃饱喝足了。

    当然，如果以此时华元的币值计算，那这个价格，其实并不便宜。

    长谷川的主要收入，也并不靠报社那一点工资，在前年他就将一部分东京交易所的股票套现，然后购买了好几支港股。

    比如重新在香江上市的搜狐网、千度，以及北控水务和中粮股份。

    去年更是将东京的绝大部分资产，都转到了港股市场，单单是在搜狐网上，长谷川就盈利上千万港币。

    由于港币有华元作为后盾，币值一直非常稳定，长谷川逃过了米元和日元的大崩盘，凭借现在持有的港股，他身价也有六千多万港币，是一个小富豪。

    当记者不过是兴趣爱好，如果他愿意认真一点，凭借那出色的预判目光，当一个亿万富翁，也是轻轻松松的事情。

    吃一顿顶级中餐，自然是小菜一碟。

    服务员给他倒了一杯青红酒，又陆续上了五道菜，长谷川走南闯北，品尝过全球各地的美食，唯独对中餐情有独钟。

    很多人以为西餐高级，实际上不过是三分靠装修、三分靠摆盘，剩下的四分才是味道。

    而中餐的高级餐饮，那真不是普通人可以吃得起的，加上国内低调的人比较多，不屑于装逼营销，才显得中餐仿佛没有高级餐饮。

    随着民众收入日益提高，加上本身民族的自信心提升，中餐的高级餐厅，也开始显山露水了。

    毕竟这是文化输出和软实力之一，现在不借这股东风，那就真的太没有战略眼光了。

    时光信息就在全球投资了不少高级中餐厅，要打好中餐这张优质的文化牌。